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在設計(ji)和加(jia)工環節中要(yao)充分考慮(lv)影響泄漏的重要(yao)因素密封(feng)溝槽的設計(ji)和加(jia)工。美國汽車行業工程師協會(SAE)推薦以下(xia)兩種(zhong)防止油(you)口漏油(you)的解決辦法(fa)。

①SAE直螺紋“O”形(xing)圈(quan)(quan)油(you)口：密(mi)封(feng)靠“O”形(xing)圈(quan)(quan)，連接靠直螺紋;

②SAE4螺栓法蘭：適用于較(jiao)大(da)油口。

另(ling)外，密(mi)封(feng)(feng)件的(de)選擇也是非常重要的(de)，密(mi)封(feng)(feng)表(biao)面的(de)粗(cu)糙度通(tong)常靜(jing)密(mi)封(feng)(feng)表(biao)為Ra3.2～Ra1.6，動密(mi)封(feng)(feng)表(biao)面為Ra0.8～Ra0.4。如果不在(zai)開始多(duo)方面考慮泄漏的(de)影響因素，將會給以后(hou)的(de)生產中(zhong)帶來無法估量的(de)損(sun)失。

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液(ye)壓(ya)(ya)站又(you)稱為液(ye)壓(ya)(ya)泵(beng)(beng)(beng)站，系(xi)統(tong)元件主(zhu)要是(shi)(shi)由液(ye)壓(ya)(ya)泵(beng)(beng)(beng)、液(ye)壓(ya)(ya)缸(gang)、液(ye)壓(ya)(ya)馬達、液(ye)壓(ya)(ya)閥等構成的(de)。液(ye)壓(ya)(ya)泵(beng)(beng)(beng)是(shi)(shi)液(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)的(de)心(xin)臟(zang)，簡稱油泵(beng)(beng)(beng)。在液(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)中，一定至(zhi)少有一個泵(beng)(beng)(beng)。液(ye)壓(ya)(ya)泵(beng)(beng)(beng)是(shi)(shi)一種能量轉換(huan)裝置(zhi)，它的(de)作(zuo)用是(shi)(shi)使液(ye)體發生運動，把機(ji)械能轉換(huan)成流體能（也叫做液(ye)壓(ya)(ya)能）。液(ye)壓(ya)(ya)系(xi)統(tong)

泵(beng)是(shi)液(ye)壓(ya)傳(chuan)動(dong)系統中的動(dong)力元件，由原動(dong)機(ji)驅動(dong)，從原動(dong)機(ji)的輸出(chu)(chu)功率中取出(chu)(chu)機(ji)械能，為系統提供壓(ya)力油(you)液(ye)。然后，在需要做功的場所，由執行元件（液(ye)壓(ya)缸或(huo)液(ye)壓(ya)馬達(da)）再把流體壓(ya)力能轉(zhuan)換成機(ji)械能輸出(chu)(chu)。

開式系(xi)統(tong)和(he)閉式系(xi)統(tong)：

按照液壓回路的(de)基本構成可以把液壓系統(tong)劃分(fen)為開式(shi)系統(tong)和閉式(shi)系統(tong)。

開式系統：

泵(beng)所(suo)輸(shu)出(chu)的(de)壓力(li)油在完成做功任務(wu)后從執行駛器返回(hui)油箱。應用(yong)普遍，但油箱要足夠的(de)大。有油缸的(de)系統肯定(ding)是開式系統

閉式系統：

泵(beng)輸出的(de)壓力油從(cong)執(zhi)行(xing)器再返回泵(beng)，從(cong)而(er)形(xing)成閉式回路。多用于車輛的(de)行(xing)走(zou)驅動，用升壓泵(beng)補(bu)油，并且用沖(chong)洗閥局部(bu)換(huan)油。

與開(kai)式(shi)回路相比，閉(bi)式(shi)回路（特別是制動時有功率回收的效(xiao)果），發熱量(liang)少，執行器的前進、后退平穩(wen)；但是泵必(bi)須(xu)是雙(shuang)流向變量(liang)泵。